公元 2020 年 2 月 24 日，华为 2020 终端和战略布局线上发布会。

　　在这场发布会上，华为推出了自研的 Wi-Fi 6 + 技术，同时还发布了两款支持 Wi-Fi 6 + 技术的路由器产品，分别是华为路由 AX3 系列和华为 5G CPE Pro 2 路由器。

　　　　

　　那么现在问题来了，华为搞出的这个 Wi-Fi 6 + 又是什么鬼？

　　

　　今天，我们不妨接着上次 Wi-Fi 6 的话题，来看看 Wi-Fi 6 + 具体是怎样的技术。

　　同时也聊一聊华为和 Wi-Fi 6 的那些事。

　　根据余承东在发布会上的介绍，华为所谓的 Wi-Fi 6+，其实重点有两个：

　　一是端到端支持 160MHz 超大频宽。

　　在前面介绍 Wi-Fi 6 的文章里说过，Wi-Fi 6 标准的最大频宽就是 160MHz，乍一看有点懵，都是 160MHz，难道华为 Wi-Fi 6 + 的 160MHz 比行业标准里的更尊贵？

　　

　　其实重点在前面的定语：端到端。

　　目前市场上支持 Wi-Fi 6 的路由器有很多也是能达到 160MHz 的，这没什么不同。

　　

　　问题是我们的智能手机等消费终端目前很少有支持 160MHz 的，主流采用来自高通的 Wi-Fi 芯片解决方案，基本最高支持到 80MHz。例如目前无论是骁龙 855 还是骁龙 865，在 Wi-Fi 6 都支持最高 80MHz 的频段频宽。

　　

　　还有就是，目前大部分手机都是只有两根 Wi-Fi 天线，也就是说在 Wi-Fi 上就是 2×2 MIMO，而 Wi-Fi 6 最高可以支持 8×8 MIMO。

　　综合一看，现在市场上很多支持 Wi-Fi 6 的手机只能跑到 WIFI 6 理论上限的 1/8 左右的速率。

　　而华为端到端 160MHz 的意思就是，通过他们路由器上的凌霄 650 芯片以及华为终端上的麒麟 W650 芯片，两者共同起作用，可以实现 160Mhz 的 Wi-Fi 频宽，基本上可以比目前市场上 Wi-Fi 6 的手机速率高一倍，也就是华为宣传的 2400Mbps。

　　

　　第二点是动态窄频宽技术。

　　160MHz 在近距离传输的情况下速率很快，但是在远距离场景下，衰减也比较快。

　　在 Wi-Fi 6 协议上，对于多少 MHz 频宽模式对应的数据包最大长度是有限制的。这就好像一条路上划分了宽车道和窄车道，大车得跑在宽车道上，不能往窄车道上挤。

　　

　　功率谱密度叫 PSD（Power Spectral Density）, 也就是每 Hz 频率波携带的功率，可以理解为信号强度。

　　总之，就是这个时候手机信号质量不好了。怎么办呢？

　　华为的动态窄频宽技术就提供了一个思路。你不是数据包比较大吗，我可以把数据包切成一块一块比较小的，还是让它跑在窄频宽模式下。这不就行了？

　　

　　就好像原来大车不能跑在窄的车道上，那我就把一个大车换成很多个小车，然后在窄车道上跑。

　　这项技术等于是牺牲了一定的传输性能来提高信号的覆盖范围。

　　也就是华为官方说的，能把 PSD 提高 6dB，意思就是提高了信号强度，多穿一堵墙。

　　

　　当然，这个背后是需要一定的技术的，例如华为就用到了自家的数据包自动切片技术。

　　还有就是，由于数据包被按照一定的私有协议给切片了，切片后的数据包要是给其他路由器可能就识别不出来了。

　　所以，这个技术也是只有搭载凌霄 650 芯片的路由器以及搭载麒麟 W650 芯片的终端能搞定。

　　说到这里相信很多 小伙伴已经理解了，所谓 Wi-Fi 6+，并不能简单理解为 Wi-Fi 6 的 “增强版”，更像是一种针对当前条件下的 “满血优化版”。

　　真正 Wi-Fi 6 的 “增强版”，其实应该是 Wi-Fi 联盟在今年推出 Wi-Fi 6E 标准，这个标准主要是可以让 Wi-Fi 6 设备使用 6GHz 频段。

　　

　　而华为将自己的 Wi-Fi 6 起了个 Wi-Fi 6 + 的新名字，当然有搞营销概念的成分在，不过上面说的两个优化点，也是需要一定的技术功力的。

　　至于网上有网友讨论说，因为这两个技术，专门搞一套私有协议，起了一个新的 “Wi-Fi 6+”的名字有没有必要？仁者见仁，智者见智。这里汐元就不讨论了。

　　汐元想说的是，且不论是否有必要，单纯从 Wi-Fi 6 + 的技术细节上看，不难看出华为在 Wi-Fi 技术上也确实是有做优化的技术功底的。

　　事实上，华为和 Wi-Fi 6 的关系其实比这些还更紧密一些。

　　汐元了解到，华为在 WLAN 无线局域网方面的研发大概在 2009 年，那一年他们组建了不到十个人的小团队。

　　后来在 2011 年这个小团队被并入了数通部门，随后又被划入刚成立的企业 BG 网络产品线，从开始的 OEM 转向自研方向。

　　再后来，2012 年 8 月，和 WLAN 相关的研发团队搬迁到了苏州研究所，后续华为在无线局域网领域取得的相关成果，也是在苏州研究所里诞生的。

　　到 2013 年、2014 年期间，华为的 WLAN 技术已经可以为英国的 5 万人足球场和德国的 8.5 万人足球场提供高密度的网络覆盖。

　　2014 年，华为专家 Osama Aboul Magd 当选了下一代 WiFi 国际标准工作组（IEEE 802.11ax TG）主席。802.11ax 我们已经知道了，就是 Wi-Fi 6。

　　

　　这里的 802.11ax TG 工作组，其实也是华为主导推动成立的，主要负责牵头制定 802.11ax 技术标准。

　　同时，华为当时还成立了 15 名无线专家组组成的 802.11ax 标准制定团队，到 2019 年已经累计提交了 165 件标准提案，这些占所有提案的 25%。

　　可以看到，华为和 Wi-Fi 6 基础的技术标准关系还是挺深的。

　　在 Wi-Fi 联盟方面，华为在 2011 年加入这个 Wi-Fi 领域的另一个重要组织，并且是董事会 15 名核心成员之一。

　　在 Wi-Fi 6 相关技术方面，除了上面我们讲到的 Wi-Fi 6 + 的那两点，其实华为还有其他一些值得一说的特色技术方案。

　　首先是华为的自适应天线阵列技术。

　　这主要是对 Wi-Fi 信号接入点（AP，例如路由器）来说的，它可以让不同方向的信号覆盖强度灵活可调整，信号根据用户的运动而调整。

　　

　　具体到华为的做法是，采用在水平面上设置多个定向辐射和 1 个全向辐射模式的天线阵列，全向模式负责接收用户终端发射过来的信号，然后由天线算法计算用户终端所在的位置，最后系统会选择最大辐射方向指向终端的定向辐射模式传达给用户。

　　这样说有点专业，简单点说，Wi-Fi 信号是没有方向的，这个技术就是让没有方向的信号把增益最强的点对准用户设备。

　　其次是三射频双 5G 的技术。

　　这个技术也是针对 AP 端的，简单来说，目前主要的 AP 都是双频设计，也就是我们常说的 2.4GHz 频段和 5GHz 频段。但是，这两个频段在一些高密度的场景下，仍然不够用。

　　我们经常把 2.4GHz 比作小路，5GHz 比作高速公路，而现在无论小路还是高速公路都拥挤了，怎么办呢？那只有再修一条路了。

　　三射频双 5G 技术就是这么干的，它在原来的基础上又修了一条高速公路，即增加了一道 5GHz 的射频，这样，道路就不拥挤了。

　　

　　三射频的难度在于如何减少两条 5GHz 频段信号之间的干扰，这是困扰很多厂商的问题，而华为的解决方案是在两个 5GHz 射频之间增加了滤波器模块。

　　

　　接下来是针对终端的技术，但是实现的方式还是在 AP 端。目的是让 Wi-Fi 6 AP 对之前 Wi-Fi 5 等旧标准的设备兼容，并提升 Wi-Fi 性能。

　　最主要的是 SmartRadio 智能射频调优技术。

　　它包含三个子技术，分别是动态频段选择 DFS、动态信道分配 DCA 以及动态带宽选择 DBS 技术。

　　还是用那个经典的例子，频段定义的是一条路，例如 2.4GHz 是一条相对较窄的路，路上车辆车速也不高，而 5GHz 是一条宽敞的高速公路，路上车速比较高。

　　

　　▲一条路上一般不会有宽度不同的车道，这里仅为方便大家理解

　　一般路上都会划分各种车道，例如有八车道的高速公路，这每一条车道就是 Wi-Fi 信号传输过程中的 “信道”。

　　而每条车道的宽度，就可以理解为 “频宽”，上面说的 “带宽”有不止一个意思，但在这里指的就是 “频宽”。

　　动态频段选择 DFS 的意思是，当 5GHz 频段上接入的设备比较多时，AP 可以通过一定的算法，整合冗余射频资源，将信道资源更少的 2.4GHz 射频切换为信道资源更多的 5GHz 射频。

　　

　　也就是原来一条宽路和一条窄路，现在变成两条都比较宽的路了。

　　动态信道分配 DCA 技术，可以理解为，虽然我们路上的车道比较多，但如果不好好管理，也可能发生交通混乱，例如大卡车抢占小汽车的车道，干扰其他车辆的行驶等等，DCA 技术就是对非常非常多的车道进行管理、合理分配的技术。

　　

　　至于动态带宽选择 DBS 技术，什么意思呢？

　　我们可以理解为，假设上面说的这些路上的车道是有宽有窄的，有 20MHz 的车道，也有 40MHz、80MHz 以及 160MHz 的车道，不同的车道让不同的车通行，例如 160MHz 的宽车道可以让重型大卡车通行，20MHz 的车道让小轿车通信。

　　但是，路上行驶的车是随机的，变化的，而车道资源又很宝贵。我们知道路上的重型大卡车一般出现的频率比较少，不可能 160MHz 的宽车道在没有大卡车的时候就一直空着，那多浪费。

　　DBS 技术就是在 DCA 分配了信道资源的基础上，进一步为车辆调整车道的宽度，哪里是热点高流量地区，就为它分配更多的资源。就是这个意思。

　　

　　以上就是 SmartRadio 智能射频调优的技术方案。可以看到，这些技术都可以比较深入地推动 Wi-Fi 6 的普及和推广。

　　当然，除了这些，华为在 Wi-Fi 6 方面的技术贡献还有其他的，这里汐元也无法一一列举了，但相信通过上面的介绍，也能帮助很多小伙伴们了解到：都说华为和 Wi-Fi 6 关系密切、贡献大之类的，到底怎么密切，贡献在哪里？

　　希望这篇文章能够在一定程度上为大家解惑，仅此而已。